據(jù)加拿大法語媒體journaldemontreal.com5月15日報(bào)道，加拿大大都會交通局（AMT）將24輛新列車的訂單給了中國中車，加拿大軌道巨頭龐巴迪在其大本營輸給了中國中車。5月11日，加拿大大都會交通局（下稱AMT）與中國中車正式簽約。

這24輛通勤列車訂單，是中國中車首次在加拿大中標(biāo)整車制造訂單。

journaldemontreal介紹，在AMT此前的招標(biāo)中，只有龐巴迪和中國中車作出了響應(yīng)。最終中國中車以更低價(jià)的方案獲得青睞，其6900萬美元的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)低于原定1.03億美元的預(yù)算。訂單的首批列車預(yù)計(jì)于2019年春季交付。

中車拒絕回應(yīng)龐巴迪質(zhì)疑

作為總部設(shè)在蒙特利爾的加拿大企業(yè)，龐巴迪對此次競標(biāo)失敗非常不滿。龐巴迪發(fā)言人Marc-André Lefebvre對《Les Affaires》表示，雖然中國中車有中標(biāo)美國同類項(xiàng)目，但至今尚未在北美地區(qū)有任何車輛完成交付，而且其車輛也未獲得加拿大交通部的認(rèn)證。

Lefebvre認(rèn)為，在尚未獲得加拿大交通部認(rèn)證的情況下，AMT將訂單交給中國中車是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)槟玫竭@個(gè)認(rèn)證最少也要24個(gè)月，剛好是中國中車需要交付首批車輛的時(shí)間。“以我們的經(jīng)驗(yàn)，我們很確定地知道，一家對本地安全規(guī)則不熟悉的供應(yīng)商是沒有可能在36個(gè)月之內(nèi)交付他們的車輛。”

龐巴迪方面認(rèn)為，中車的低成本報(bào)價(jià)，加上對加拿大缺乏市場經(jīng)驗(yàn)，可能帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且尚不清楚中國中車將如何遵照合同規(guī)定，做到列車車輛有15%由加拿大當(dāng)?shù)毓?yīng)，而龐巴迪的列車生產(chǎn)有三分之二是本地化。

對龐巴迪的質(zhì)疑聲音，中國中車官方拒絕回應(yīng)，僅稱中國中車“走出去”主張與相關(guān)企業(yè)共享全球市場，互利共贏，不與任何企業(yè)惡性競爭。

中標(biāo)全過程精彩還原

加拿大當(dāng)?shù)胤ㄕZ報(bào)紙《Les Affaires》在5月15日披露了中國中車中標(biāo)信息，并還原了整個(gè)招標(biāo)過程。2015年12月，AMT正式啟動國際招標(biāo)程序，但截至2016年3月，只收到龐巴迪一份標(biāo)書。AMT發(fā)現(xiàn)，龐巴迪的方案不僅在技術(shù)細(xì)節(jié)上不符合要求，還無法在需要的時(shí)間內(nèi)交付，因此在2016年5月取消了第一輪招標(biāo)。

在與中國和韓國等地的車輛生產(chǎn)商溝通之后，AMT又重啟招標(biāo)，并降低了本土化生產(chǎn)的要求。未來，車輛中由加拿大當(dāng)?shù)毓?yīng)的部分只需要占到整車的15%，而不是第一次招標(biāo)限定的最低25%。調(diào)低要求后，2017年3月，AMT共收到龐巴迪和中國中車兩份標(biāo)書。

某業(yè)內(nèi)人士也對記者表示，中國中車進(jìn)入該項(xiàng)目是因?yàn)辇嫲偷洗饲斑f交標(biāo)書失敗，最終中國中車以低于AMT對該項(xiàng)目預(yù)算近一半的報(bào)價(jià)，得到AMT青睞。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，中國中車需要在24個(gè)月內(nèi)，即2019年向AMT交付首批列車。

中車與龐巴迪既競爭又合作

龐巴迪與中國中車在競爭的同時(shí)，也早有合作。今年9月中國中車與龐巴迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在市場開拓、國際產(chǎn)能合作、國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及資本領(lǐng)域等方面開展更廣泛的長期合作，推動全球軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

加拿大媒體Canadian Manufacturing網(wǎng)站報(bào)道，龐巴迪在今年4月25日宣布，其占股50%的中國合資企業(yè)，龐巴迪四方公司贏得了中國中車40輛CRH1A-A 列車訂單，車輛將交付廣西南寧鐵路局。此外今年3月龐巴迪四方曾獲得144輛高鐵列車的合同。而為南寧鐵路局制造列車的這一訂單，也是2004年以來龐巴迪四方獲得的第14個(gè)高鐵訂單。